Además de escanear, es necesario re-calibrar, ¿qué postura tienen los fabricantes?

Recientemente, dos expertos en diagnóstico de reparación de colisiones sugirieron qe el 70% de los vehículos dañados por colisión en la actualidad requieren algún tipo de trabajo de diagnóstico. ¡Eso es un montón de vehículos! Últimamente, I-CAR ha recibido una serie de preguntas de cuándo se requieren diagnósticos de reparación de colisiones.

Desafortunadamente, la pregunta no tiene una respuesta simple. A menudo se basará en la edad del vehículo, el tipo y el alcance del daño, y en qué opciones está equipado el vehículo (y sus ubicaciones). Los profesionales de la reparación de colisiones tendrán que aplicar un nivel de juicio sano a cada vehículo que requiera reparaciones; Un rasguño en la cubierta del parachoques de un vehículo modelo tardío no necesitará probablemente el trabajo de diagnóstico realizado, pero una colisión frontal con los despliegues múltiples del airbag, probablemente.

Similar a la medición tridimensional y la eliminación de piezas, sin una herramienta de exploración puede haber daños ocultos que no se pueden ver. El uso de una herramienta de exploración le ayudará a identificar algunos de esos daños ocultos. Si ha incorporado una práctica de plantilla robusta en el proceso de análisis de daños, es posible que desee agregar diagnósticos de reparación de colisiones en ese proceso, cuando un buen juicio sugiere hacerlo.

Además de llevar a cabo el proceso de “escanear”, también es necesario hacer una re-calibración a los componentes necesarios del vehículo luego de haber sido envuelto en una colisión.

Veamos  a continuación cuáles son las posturas de diferentes fabricantes:

Nissan Position Statement

Honda Position Statement

Infiniti Position Statement

Mopar Position Statement

Mercedes Benz Position Statement

Collision Repair Diagnostic Definitions

CRIB Collision Repair Information

ETI position on Scanning

ASA Position-Statement-Scanning

 

 

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