• January 4, 2021
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‘Quién Paga Qué’

Category : Collision Industry

Encuesta sobre ‘Quién Paga Qué’: (‘Who Pays for What’): Aproximadamente 2 de cada 5 talleres detallan el tiempo de diagnóstico separadamente del escaneo.

Más de un tercio de los talleres (39%) detallan en las facturas el tiempo de trabajo de diagnóstico que dedican a la investigación de códigos de diagnóstico de problemas (DTC) además del cargo por el escaneo del vehículo en sí, según los resultados recién publicados de la encuesta “¿Quién paga qué?” “Who Pays for What? “.

Entre los más de 500 talleres que respondieron a las nuevas preguntas de la encuesta relacionadas con el tiempo de diagnóstico, aproximadamente la mitad reconoció no haber incluido un cargo detallado por el tiempo de diagnóstico.

Pero entre los que sí lo hacen, aproximadamente tres de cada 10 (29%) dicen que las ocho aseguradoras de automóviles más grandes les pagan “siempre” o “la mayor parte del tiempo” por el cargo, y la mayoría (55%) dice que les pagan al menos “algunas veces”.

Mike Anderson de Collision Advice, que realiza las encuestas “Who Pays” junto con CRASH Network, cree que esas cifras aumentarán porque el tiempo de diagnóstico se está convirtiendo en una parte cada vez más importante del trabajo de reparación de colisiones.

“Sé de primera mano cuánto tiempo se necesita para investigar y solucionar problemas de DTC”, dijo Anderson. “El tiempo de trabajo de diagnóstico realmente debería estar separado del tiempo de trabajo de escaneo porque hay demasiadas variables involucradas”.

“Así como los tiempos de evaluación varían según el tamaño y la ubicación del daño y el sustrato involucrado, el tiempo de diagnóstico también varía”, continuó Anderson. “¿No es el tiempo que lleva investigar un código de diagnóstico de problemas diferente de investigar cinco?”

“Y no se trata solo de buscar el código. También hay que navegar por el diagrama de flujo de reparación del fabricante OEM para determinar cuál es la causa más probable”, dijo. “Si hay varias causas posibles, puede ser la primera que intente o la última. Todo esto conlleva tiempo”.

El último trimestre del año, la encuesta “Who Pays for What?” ahora está abierta hasta enero y se centra en las operaciones “no incluidas” de la mano de obra de pintura.

Los participantes de la encuesta reciben un informe gratuito con los resultados completos de la encuesta junto con análisis y recursos para ayudar a los talleres a comprender y utilizar mejor la información presentada.

Anderson dijo que la encuesta, que tomará entre 15 y 20 minutos, puede ser completada por cualquier persona en un taller familiarizado con las prácticas de facturación del taller y las prácticas de pago de al menos algunas de las mayores aseguradoras nacionales. Las respuestas individuales de cada taller se mantienen en la más estricta confidencialidad; solo se publican datos agregados.

Traducido por: Kavier D. Sánchez | ABC Infotech Inc., con la autorización de CRASH Network.

Fuente: CRASH Network

http://www.crashnetwork.com/collisionadvice/

Enlace al artículo original.

https://www.autobodynews.com/index.php/industry-news/item/21754-who-pays-for-what-survey-about-2-in-5-shops-itemizing-diagnostic-time-separately-from-scanning.html?start=1

  • August 10, 2018
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ABC Infotech te invita a expandir tu conocimiento.

Category : Collision Industry

No se conforme con lo que sabe, manténgase abierto siempre para expandir su conocimiento:

ABC Infotech le exhorta a que aproveche la oportunidad de profundizar dentro de la metodología que es utilizada al momento de preparar un estimado para la reparación de un vehículo colisionado.

El objetivo comercial de ABC Infotech desde sus inicios estuvo orientado a proveer las mejores herramientas mediante adiestramientos efectivos a los dueños de talleres y su personal, que les facilitarán a través de la informática, la preparación de estimados precisos, no solo para estimar los costos de la reparación de vehículos chocados, sino también para el tratamiento mecánico preventivo de éstos. Dicho objetivo ha estado dirigido de igual manera a las compañías de seguros que también hacen sus propios estimados y evalúan los que son sometidos por los talleres de su red.

ABC Infotech ha provisto las herramientas necesarias a más de 600 talleres de colisión que les ayudan a agilizar los procesos de estimación, aumentando así las ganancias de los negocios y convirtiendo los talleres en negocios sólidos, confiables y de crecimiento sostenido.

             “Nuestro esfuerzo mayor está dirigido, más que cualquier otro objetivo, al adiestramiento de los dueños de talleres y de su personal administrativo. En ABC Infotech creemos que la educación de los talleristas que promovemos con ahínco y énfasis especial, es la base para lograr adquirir los más completos conocimientos tecnológicos, que les permitan lograr una relación comercial más beneficiosa y productiva en su trato con los clientes y las compañías aseguradoras”, sostiene Zoilo García.

  • August 6, 2018
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Manejando Seguro

Category : Collision Industry , Technology

Autor: Jack Rozint

Enlace para artículo original: https://www.canadianunderwriter.ca/features/safe-driving/  Título:  "Safe Driving" 

Traducido por Josué Maldonado 

La complejidad de los vehículos ha aumentado significativamente en la última década, con sistemas electrónicos sofisticados, accesorios de seguridad y tipos de materiales utilizados en la fabricación de autos que continúan evolucionando. Atrás quedaron los días en los que la reparación de colisiones consistía simplemente en reemplazar paneles, focos y parachoques.

En cambio, los sistemas adaptivos de iluminación delantera, los sistemas de seguridad delantera y trasera, las cámaras de 360 ​​grados y sistemas de frenos automáticos han contribuido a la complejidad de los vehículos ya que han mejorado la seguridad. Hace algunos años, muchos de estos sistemas de seguridad avanzados solo se podían encontrar en vehículos de lujo pero ahora se están incorporando al proceso de fabricación en autos sedán de nivel medio, “cross-overs”, “pick-ups” y “minivans”.

A medida que el costo de los componentes de seguridad continúe disminuyendo y la demanda de los consumidores aumente, se construirán cada vez más vehículos con funciones avanzadas de seguridad en los próximos años. Si bien estas nuevas características tendrán un impacto directo en las lesiones corporales y en la severidad de las colisiones, también presentarán nuevos desafíos para los talleres de reparaciones por colisiones.

AGUZATE

En los últimos años, muchas de las nuevas características de seguridad del vehículo que se han desarrollado se crearon para ayudar a evitar accidentes. Desde el sistema de freno automático hasta los sistemas de detección de puntos ciegos, los vehículos se vuelven más inteligentes para mantener seguros a los conductores y pasajeros y evitar las colisiones por completo.

Pero los accidentes continúan ocurriendo, y como tal, los avances en tecnología, diseño y materiales especiales están ayudando a reducir el riesgo de lesiones severas cuando ocurre una colisión. Por ejemplo, el número de bolsas de aire instaladas en algunos vehículos ha aumentado de dos a 10 o más, proporcionando una protección adicional a los pasajeros. Además, el aumento en el uso de materiales especiales en la fabricación de automóviles, como el acero de alta resistencia y el aluminio, también ha ayudado a crear compartimentos para pasajeros que son resistentes a la torcedura y más seguros.

Un artículo publicado en el sitio web del Departamento de Energía de los Estados Unidos informa que con un peso equivalente, el aluminio puede absorber el doble de la energía de impacto de acero suave. Esto permite el diseño de zonas deformables más grandes sin penalizaciones de peso.

Además, se prevé una expansión continua de los materiales especiales utilizados en los vehículos, con proyecciones de un crecimiento del 90% en el uso de acero de alta resistencia para 2025. Pero si bien estos avances están haciendo que los vehículos sean más seguros, la gravedad de las lesiones está siendo en parte compensada por conductores distraídos.

ATENTO

Los conductores distraídos siguen desempeñando un papel más importante en los accidentes de tráfico y las muertes que ocurren cada año. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. informa que durante el día, aproximadamente 660,000 conductores usan teléfonos celulares mientras conducen. Los avances en tecnología y una fuerza de trabajo móvil han permitido que las personas estén siempre conectadas las 24 horas del día, 7 días a la semana, solo aumentando la cantidad de distracciones que enfrentan los conductores.

Ahora las personas ya no solo hablan por sus teléfonos mientras conducen, sino que envían mensajes de texto, envían correos electrónicos y miran y publican videos. Como resultado, mientras los vehículos se vuelven más seguros, los conductores se vuelven más peligrosos, compensando el progreso realizado para reducir los accidentes. A su vez, la nueva tecnología ha hecho que el proceso de reparación del vehículo sea aún más complejo.

Reparar un automóvil hace tan solo cinco años era drásticamente diferente al proceso de reparación que podemos ver hoy. Una reparación que solía ser un simple reemplazo de una cubierta de parachoques y un foco ahora incluye todo, desde una cubierta de parachoques, los focos delanteros, la cámara en la parrilla, los sensores utilizados para el estacionamiento asistido y los sensores de despliegue de bolsas de aire. Con cada nueva característica adicional, se convierte en otro paso, otra parte y otra destreza que los fabricantes y los talleres de colisión deben considerar.

De manera similar, la reparación de un espejo lateral solía significar obtener un espejo nuevo y colocarlo. Ahora, el espejo podría calentarse para descongelarlo, incluir un sensor de detección de punto ciego y requerir una herramienta de escanear para recalibrar el sistema de monitoreo de puntos ciegos, lo cual aumenta la complejidad de la reparación.

CURVA DE APRENDIZAJE

Estas nuevas características presentan una serie de desafíos en el proceso de reparación, que incluyen más equipos para reparar y piezas más costosas, lo que genera mayores costos de reparación. Además de eso, se requiere un mayor nivel de capacitación para los técnicos que realizan las reparaciones. A medida que la tecnología continúa evolucionando, también lo hacen las habilidades y el conocimiento de las personas encargadas de reparar un parachoques que tiene múltiples componentes.

Para brindar un servicio más eficaz a los clientes, los talleres de colisión necesitan dedicar más tiempo al estudio de las piezas nuevas, los procedimientos de reparación del fabricante del equipo original (OEM) y cómo ejecutar correctamente las reparaciones en los vehículos de último modelo. Esto presenta un desafío en sí mismo dado el rápido nivel de cambio que ocurre cada año con los avances tecnológicos. De hecho, a medida que la tecnología avanzada continúa incorporándose a los vehículos, las aseguradoras y reparadores se enfrentan al desafío de mantenerse al día con la rápida evolución

En la actualidad las aseguradoras cuentan con una gran cantidad de datos sobre vehículos y reparaciones disponibles, pero por lo general no se clasifican para dividir los costos de reparación de los sistemas de seguridad de alta tecnología, como los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Por lo tanto, poder identificar y analizar cuanta severidad en una reparación se le atribuye a estos sistemas no es fácil.

Además de eso, muchos OEM que desarrollaron estas características tecnológicas no consideraron cómo la tecnología afectaría las reparaciones de los vehículos hasta después de su introducción. Debido a que la tecnología ha cambiado tan rápido y se ha adoptado tan rápido, los fabricantes de automóviles no dieron cuenta de cómo el mercado secundario necesitaría ser más versado en reparaciones, o que necesitarían conocimientos más profundos y datos sobre cómo reparar estos nuevos sistemas.

A medida que los consumidores continúan solicitando la última tecnología en sus vehículos, los avances en las características de seguridad solo seguirán creciendo. Pero si bien esta tendencia hacia la mejora de la seguridad del vehículo continúa, la conducción distraída parece encaminarse para mantener las tasas de colisión altas.

Estos sistemas de vehículos más complejos continuarán aumentando la complejidad de las reparaciones del vehículo. En los últimos años, los costos de reparación relacionados con los sistemas avanzados de seguridad y los materiales especiales se han incrementado drásticamente en vehículos modernos. Se puede esperar que esta tendencia continúe en el futuro, ya que los fabricantes, los talleres de colisión y las aseguradoras deben trabajar juntos para mantenerse al día con los últimos avances.

 

Jack Rozint, vicepresidente de ventas y servicio, Mitchell Auto Physical Damage Solutions

  • April 5, 2018
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La nueva red de reparación

Category : Collision Industry , Technology

Fecha de publicación : 2/abril/2018

Autor: Jack Rozint

Enlace para artículo original: https://mpower.mitchell.com/new-repair-network/  Título:  "The New Repair Network" 

Traducido por Josué Maldonado 

La reparación de colisiones nunca será la misma

La red de reparación de hoy no es la red de reparación de su abuelo ni de su padre; de hecho, puede que ni siquiera sea la red de reparación de su hermano mayor. Los vehículos son cada vez más sofisticados con cada nuevo modelo que sale de la línea de producción. Ya no son solo un medio de transporte: son redes complejas de computadoras sobre ruedas. Bob Lutz, de General Motors, reconoce esta tendencia: "no hay ningún producto que usemos hoy que no se esté volviendo sofisticado desde una perspectiva electrónica ni desde una perspectiva tecnológica".

¿Sabía que el automóvil nuevo promedio viene con más de 100 millones de líneas de código? Eso es diez veces más que un Boeing 787 Dreamliner y el doble que un  Large Hadron Collider. No debería sorprender a nadie en estos días que con esta sofisticación avanzada surja una complejidad sin precedentes en las reparaciones.

No hay ningún producto que usemos hoy en día que no se esté volviendo sofisticado desde una perspectiva electrónica ni desde una perspectiva tecnológica.

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Complejidad  de la Composición del material

La complejidad del vehículo no está solamente relacionada con la electrónica. Impulsado por los estándares de CAFE combinados con la preferencia del consumidor por las clasificaciones de seguridad de IIHS y NHTSA, la complejidad de la composición del material se ha disparado también, con base en el uso de materiales avanzados. Compuesto por 13 materiales diferentes, incluyendo aluminio de alta resistencia y aceros de alta resistencia, 2 el Cadillac CT6 es sólo un ejemplo de los materiales mixtos que abarcan al fabricante para mejorar el rendimiento y la eficiencia.Los talleres de reparación requieren múltiples soldadores, compartimientos de reparación especializados, pistolas remachadoras y los últimos sistemas adhesivos para reparar vehículos modernos. Todos estos métodos avanzados de juntura requieren capacitación especializada para acompañarlos. Además, los vehículos de hoy en día requieren herramientas de diagnóstico que tengan las últimas capacidades de nivel OEM. Las recalibraciones avanzadas de los Sistemas de Asistencia al Conductor (ADAS) involucran cada vez más sistemas OEM de objetivo específico o sistemas de espejo del vehículo basados ​​en muchos procedimientos comunes de reparación de colisiones, incluso algunos de los cuales es posible que ni siquiera esté al tanto.

En 1965, un técnico necesitaba comprender 5,000 páginas de manuales de servicio para arreglar cualquier automóvil en la carretera. Hoy, ese mismo técnico debe ser capaz de descifrar más de 500,000 páginas de texto técnico.

Los primeros 92 años de innovación automotriz, desde 1908 hasta 2000, nos trajeron intermitentes, control de crucero, bolsas de aire, zonas de deformación y frenos antibloqueo. La tecnología de los vehículos ha avanzado exponencialmente desde entonces. Hemos pasado de cámaras de respaldo a autos autónomos experimentales en menos de una década.Según el Secretario de Trabajo de los EE. UU., "En 1965, un técnico necesitaba comprender 5.000 páginas de manuales de servicio para arreglar cualquier automóvil en la carretera. Hoy, ese mismo técnico debe ser capaz de descifrar más de 500,000 páginas de texto técnico. "¿No es hora de que las redes de reparación evolucionen junto con las máquinas más sofisticadas del planeta?

La información correcta en el momento adecuado

Desde los detalles de la pieza hasta los VIN y los tiempos de labor hasta la información de servicio, los tipos de datos necesarios para la reparación adecuada y segura varían tanto como la cantidad de datos. Los datos parciales o incompletos de los OEM y terceros crean ineficiencias y retrasos en el proceso de reparación del vehículo. Para enfrentar estos desafíos, las soluciones de Mitchell ofrecen la información correcta en el momento adecuado a través del acceso directo a los últimos datos electrónicos OEM y acceso en tiempo real a las API, así como a los datos de nuestros socios clave.

¿Qué requieren reparaciones adecuadas y seguras?

Para responder a esta pregunta, primero debemos examinar la importancia de los procedimientos OEM y su papel en el proceso de planificación, de estimación y reparación. Si bien ha habido una cantidad significativa de discusión sobre la importancia de los procedimientos OEM en relación con las piezas y las reparaciones, aún no se ha debatido adecuadamente el proceso de planificación de estimación y reparación. Lo que debe examinarse es la importancia de la información OEM en el proceso de planificación, de estimación y reparación porque los planes de reparación adecuados conducen reparaciones adecuadas y seguras.No se trata solo de reparar correctamente las chapas metálicas dañadas, las facias y los montajes de las lámparas. No es suficiente contar con técnicos capacitados y conocedores que usen habilidades de evaluación de daños visuales para encontrar espacios vacíos y daños ocultos. La barra se está elevando para que toda la industria de reparación de colisiones se concentre primero en la identificación precisa de todos los pasos necesarios para reparar los componentes estructurales de un vehículo y restaurar sus sistemas electrónicos y software a su condición original. En los días de su abuelo, el daño era un predictor de las reparaciones necesarias específicas. Hoy, se requiere información de reparación OEM para planificar la reparación. Vale la pena repetir que desde las piezas hasta las operaciones y las calibraciones posteriores a la reparación, los planes de reparación adecuados conducen a reparaciones seguras y adecuadas.

El rol de Mitchell en la "nueva" red de reparación

Desde el año 2000, hemos creado Estándares de reparación (también conocidos como Procedimientos de reparación) en Mitchell TechAdvisor para todas las categorías relacionadas con colisiones principales para automóviles, camiones y furgonetas. Nuestros procedimientos incluyen 25 categorías principales y 15 categorías especiales para 900 modelos de 45 OEM diferentes. Con base en el mercado cambiante, estamos aumentando nuestro contenido para incluir aún más información para los reparadores de colisiones, incluida la adición de 72 nuevas categorías.

 

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Complejidad de la Composición de Materiales

Además, el "desmontaje meticuloso" o el proceso de desmontaje del futuro está hoy aquí con Mitchell Diagnostics, la primera solución integral de flujo de trabajo de diagnóstico que está diseñada específicamente para la reparación de colisiones y reclamaciones automáticas.Por ejemplo, no hay comparación entre Mitchell Diagnostics y una herramienta de escaneo independiente y un sistema de diagnóstico conectado. El enfoque de nuestro sistema interactúa con otros flujos de datos durante el desmontaje. Integra informes de escaneo en el flujo de trabajo existente de los reparadores. Las aseguradoras prefieren la documentación proporcionada por Mitchell Diagnostics en contraste con el producto de una herramienta de escaneo porque nuestra documentación prueba que los procedimientos necesariosde diagnóstico  se completaron correctamente. Los talleres prefieren Mitchell Diagnostics porque es parte de su infraestructura general de reparación y gestión de reclamaciones, ofreciendo capacidades de nivel OEM en una solución rentable que funciona para hacer reparaciones adecuadas y seguras para casi todas las marcas y modelos.

Un Enfoque Dinámico para Redes de Reparación

Del mismo modo que los métodos y técnicas de reparación genéricos ya no son adecuados, tampoco lo es una red de reparación estática. Se requiere un monitoreo y ajuste continuo de una red dinámica. Las instalaciones deben ajustar continuamente sus capacidades con nuevos equipos, y los vehículos nuevos requieren nuevas capacitaciones y certificaciones para los técnicos. Si bien todas las redes se esfuerzan por ofrecer reparaciones adecuadas y seguras, un tamaño no sirve para todos. Es probable que los reparadores participen tanto en los programas OEM como en los certificados DRP. Dado que los KPI y las métricas de cada programa pueden diferir, es fundamental contar con un sistema que permita la administración de reparaciones adecuadas y seguras, especialmente en función de diversos criterios.Aprendimos de litigios recientes que el cumplimiento de los procedimientos de reparación de OEM es más importante que nunca para realizar reparaciones adecuadas y seguras. Si bien las redes de reparación deben ser flexibles y estar completamente actualizadas a medida que los vehículos se vuelven cada vez más complejos, en Mitchell nuestro compromiso de apoyar a la industria en la entrega de reparaciones adecuadas y seguras permanece constante.

 
CPT Copyright 2017 American Medical Association. All rights reserved. CPT® is a registered trademark of the American Medical Association.References:
1American Medical Association, Current Procedural Terminology 2018 Professional Edition; 2018 USA
2American Medical Association CPT Knowledge Base Electronic Inquiry #1419, July 27, 2006
3 http://www.repairerdrivennews.com/2017/12/20/honda-many-common-body-shop-situations-require-adas-recalibration/

 

Autor

Jack Rozint

Jack Rozint se unió a Mitchell en 2016 y se desempeña como Vicepresidente de Ventas y Servicio, Reparación, Soluciones APD de la Compañía. Dirige las actividades de ventas y servicios de la compañía con sus clientes de América del Norte en los segmentos de la industria OEM de colisión, cristalería y automóviles
  • February 2, 2018
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Vehículos nuevos: impacto de la tecnología en los costos de reparación de colisiones

Category : Collision Industry , Technology

Autor: Hans Litooy

Enlace para artículo original :  https://mpower.mitchell.com/new-vehicles-technology-impact-collision-repair-costs/

Traducido por Josué Maldonado

Los fabricantes de vehículos siempre han sido innovadores, experimentando constantemente con nuevas tecnologías y nuevas formas de mantenernos seguros en caso de accidente. Los avances recientes, que utilizan sofisticados sistemas anticolisión, que rápidamente se han vuelto comunes en los vehículos nuevos, pueden ayudarnos a evitar accidentes por completo. Si bien estos sistemas a menudo utilizan tecnologías y componentes innovadores, que contribuyen a una conducción sustancialmente más segura, estos mismos componentes también tienen un impacto en los costos de reparación de colisiones.

Mientras que los fabricantes de equipos originales (OEM) han estado experimentando con sistemas para evitar colisiones desde finales de la década de 1950, no se produjeron avances significativos hasta mediados de la década de 1990, cuando Hughes Research Labs produjo los primeros sistemas comercialmente viables. Esto llevó a que la tecnología apareciera en serio entre 2004-2012 cuando los fabricantes de equipos originales introdujeron la tecnología en sus modelos de lujo de gama alta durante los rediseños y renovaciones de productos.

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Los modernos sistemas de prevención de colisiones consisten en radar, láser (LIDAR) y sistemas basados ​​en cámara. Estos sistemas proporcionan no solo capacidades de prevención de colisiones mediante la aplicación automática de los frenos, sino también capacidades de control adaptativo de crucero y asistencia de estacionamiento.

Los componentes específicos para estos sistemas incluyen sensores de asistencia de estacionamiento, sensores de impacto frontal, sistemas de radar / velocidad de detección de vehículos, cámaras envolventes, sistemas láser (LIDAR) y más. A medida que los sistemas de prevención se vuelven más prolíficos y los componentes más fácilmente disponibles, se agregan cada vez más no solo a automóviles de lujo, sino también a muchos de los últimos vehículos del mercado masivo, a través de múltiples puntos de precio y estilos. Esto significa que los sistemas de prevención de colisiones y las piezas y mano de obra necesarias para repararlos están presentes en toda la industria de reparación.

 “Los sistemas modernos de prevención de colisiones consisten en radar, láser (LIDAR) y sistemas basados en cámara”.

Al revisar el costo promedio de varios componentes comunes para evitar colisiones, estos aparatos altamente sofisticados no son de ninguna manera un reemplazo económico si se dañan. Desafortunadamente, estos componentes se encuentran comúnmente en las áreas más propensas a los impactos de colisión: las áreas de parachoques delantero y trasero de los vehículos. Dentro del Informe de tendencias de la industria de Mitchell, “Crecimiento en materiales especiales y su impacto en el proceso de estimados” del invierno de 2017, se demostró que hay un aumento promedio en los costos de reparación de vehículos de aproximadamente $ 458 para vehículos con materiales especiales frente a los que no. En este artículo, examinaremos cómo los sistemas de control de crucero adaptativo y de prevención de colisiones, ayudan a aparcar y afectan el costo de reparación de los vehículos equipados con estos sistemas, prácticamente todos los vehículos nuevos.

Enfoque de análisis:

Se adoptó un enfoque absoluto para tratar de responder a la pregunta sobre el impacto que los sistemas de control de crucero adaptativo y de prevención de colisión tienen sobre los costos de reparación de vehículos. Como los datos de colisión en los vehículos recientemente renovados o rediseñados todavía están madurando, especialmente para los modelos 2017 y 2018, el enfoque de análisis utilizado fue comparar los vehículos recientemente rediseñados y comparar directamente los costos de reparación con su vehículo de generación anterior. Esto arrojaría una comparación precisa de manzana a manzana sobre los posibles costos de reparación.

Selección de vehículos:

Los criterios para la selección de vehículos fueron:

  • Mayor rediseño de los vehículos o vehículos significativamente renovados. Debe existir una generación anterior del vehículo, sustancialmente similar en tamaño y propósito.
  • Los nuevos modelos que no tenían un equivalente de generación anterior no fueron considerados.
  • La configuración promedio / típica fue seleccionada; las ediciones especiales o de gama alta (es decir, la línea Mercedes AMG) y los automóviles exóticos no están incluidos.
  • Para los modelos del año 2016 y 2017, hay aproximadamente 30 vehículos que se introdujeron en el mercado que cumplían con los criterios de selección anteriores. Se seleccionaron vehículos de mayor venta, con una sección transversal de vehículos subcompactos a vehículos utilitarios deportivos de lujo para ver el impacto de los avances tecnológicos en la severidad de las reclamaciones en varios tipos diferentes de vehículos.

Tasas de labor:

Las tarifas laborales entre $ 55 por reparación del cuerpo y hasta $ 95 por reparación mecánica se usaron para todos los vehículos. Estas tasas pueden estar en el lado bajo de los promedios de la industria, pero destacan el impacto de los precios de piezas y frente al impacto de las tasas de labor.

No incluido:

Muchas de las siguientes operaciones pueden ser necesarias para una reparación adecuada o pueden verse afectadas en una colisión frontal o trasera, estas operaciones se excluyen del análisis:

Cualquier escaneo, reprogramación o reorientación previa o posterior al diagnóstico de los sistemas y sensores. No se tuvieron en cuenta las reparaciones relacionadas con los airbags (SRS), las estructuras internas delanteras, los radiadores, los condensadores y el cuerpo trasero relacionado, aunque estos sistemas del vehículo se habrían visto indudablemente afectados por una colisión moderada.

 

Resultados:

  • La Tabla 1 destaca el total de las piezas y los costos de mano de obra para reemplazar todas las piezas principales para el frente y el extremo trasero del vehículo del año modelo actual en comparación con la generación anterior.
  • Los datos muestran que, aunque no todos los vehículos recientemente rediseñados experimentaron un aumento en la severidad de los reclamos, la mayoría sí. Los principales impulsores del costo son el aumento en el uso de sensores, sistemas de radar (especialmente en los vehículos de lujo) y focos en los vehículos rediseñados. Por ejemplo, en el Chevrolet Cruise 2017 rediseñado, aunque el nuevo año modelo no incluyó más sensores, el costo de los focos aumentó en más de $300 cada uno, lo que se atribuye a la mayor parte del aumento de costos de la generación anterior.

Conclusión:

La adopción de tecnología en vehículos recientemente rediseñados está teniendo un impacto pronunciado en sus costos de reparación. La adición de sensores de asistencia de estacionamiento, sistemas de radar, cámaras frontales y traseras, así como sistemas de focos frontales más elaborados está agregando, en promedio simple, un 23% al costo de reparación en comparación con la generación anterior.

Aunque los departamentos actuariales pueden usar tradicionalmente otros factores para establecer precios de pólizas de seguros para vehículos nuevos rediseñados, con la llegada de nuevos sustratos y tecnología avanzada que se están introduciendo rápidamente en los últimos diseños, la suscripción puede considerar esta información adicional de costo de reparación potencial para determinar cómo políticas de precios más precisas para la última generación de vehículos.

Autor

Hans Littooy

Hans Littooy es vicepresidente de servicios profesionales y de consultoría para la división Auto and Physical Damage de Mitchell. Reconocido como experto en eficiencia y flujo de trabajo con dos patentes atribuidas a su crédito, el Sr. Littooy también posee un extenso conocimiento de diseño técnico derivado de su trabajo anterior en el diseño de motores de cohete para la NASA y motores de gas para los principales fabricantes.
  • July 6, 2017
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Anunciando nuestra nueva solución, Mitchell Diagnostics™

Category : Collision Industry

Mitchell DiagnosticsTM  es el primer sistema de diagnóstico completo diseñado específicamente para el proceso de reparación y reclamación de colisiones automotrices.

Cuando conecta el sistema de diagnóstico Mitchell Diagnostics ™  a su infraestructura de reparaciónes y reclamaciones, puede acceder rápidamente los datos necesarios para garantizar una reparación segura y adecuada, pasando menos tiempo en el proceso del trabajo y más tiempo realizándolo.

  • June 8, 2017
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INCREMETAR LA TRANSPARENCIA para Reparaciones Seguras y Precisas.

Category : Collision Industry

Mitchell International informa sobre el Tiempo en Horas de Labor (Labor Hour Times) para Escáner de Diagnóstico.

          Para aumentar la transparencia entre todas las partes en la industria de colisión y para comunicarse efectiva y eficientemente, Mitchell está aclarando que los tiempos de trabajo indicados en Mitchell Estimating no incluyen tiempos de trabajo específicamente relacionados con el escáner de diagnóstico.

La versión de mayo de Mitchell Estimating incluirá “P-Pages” actualizadas que señalan que los tiempos de trabajo no incluyen:

  •   ● El tiempo necesario para apuntar, calibrar, diagnosticar, reajustar o escanear elementos eléctricos,
  •   ● El tiempo requerido para realizar operaciones de escanear previo a la reparación y posterior a la reparación.

Como tal, el tiempo requerido para estos procedimientos sería adicional de los tiempos de trabajo indicados.

La versión de mayo también incluirá “Reference Sheet line” que le permitirán documentar los tiempos y costos asociados con los escaneos previos a la reparación y posterior a la reparación, realizar análisis y ejecutar informes, Lo que aporta un nuevo nivel de transparencia a la estimación.

Comunicado Mitchell International: Mitchell Clarifies Labor Hour Times for Diagnostic Scanning

 

  • May 30, 2017
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Aumento en uso de materiales especiales y su impacto en el proceso de estimados

Category : Collision Industry

A continuación se encuentra la traducción de un artículo publicado en Mitchell International en sus reportes trimestrales “Industry Trend Reports”. Nos parece que el mismo les servirá de mucha utilidad al estar informado de cómo el uso de materiales especiales en la fabricación de vehículos modernos impacta en el proceso de estimación.

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  • May 1, 2017
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¿Cuando es necesario utilizar una herramienta de “Escanear”?

Category : Collision Industry

Además de escanear, es necesario re-calibrar, ¿qué postura tienen los fabricantes?

Recientemente, dos expertos en diagnóstico de reparación de colisiones sugirieron qe el 70% de los vehículos dañados por colisión en la actualidad requieren algún tipo de trabajo de diagnóstico. ¡Eso es un montón de vehículos! Últimamente, I-CAR ha recibido una serie de preguntas de cuándo se requieren diagnósticos de reparación de colisiones.

Desafortunadamente, la pregunta no tiene una respuesta simple. A menudo se basará en la edad del vehículo, el tipo y el alcance del daño, y en qué opciones está equipado el vehículo (y sus ubicaciones). Los profesionales de la reparación de colisiones tendrán que aplicar un nivel de juicio sano a cada vehículo que requiera reparaciones; Un rasguño en la cubierta del parachoques de un vehículo modelo tardío no necesitará probablemente el trabajo de diagnóstico realizado, pero una colisión frontal con los despliegues múltiples del airbag, probablemente.

Similar a la medición tridimensional y la eliminación de piezas, sin una herramienta de exploración puede haber daños ocultos que no se pueden ver. El uso de una herramienta de exploración le ayudará a identificar algunos de esos daños ocultos. Si ha incorporado una práctica de plantilla robusta en el proceso de análisis de daños, es posible que desee agregar diagnósticos de reparación de colisiones en ese proceso, cuando un buen juicio sugiere hacerlo.

Además de llevar a cabo el proceso de “escanear”, también es necesario hacer una re-calibración a los componentes necesarios del vehículo luego de haber sido envuelto en una colisión.

Veamos  a continuación cuáles son las posturas de diferentes fabricantes:

Nissan Position Statement

Honda Position Statement

Infiniti Position Statement

Mopar Position Statement

Mercedes Benz Position Statement

Collision Repair Diagnostic Definitions

CRIB Collision Repair Information

ETI position on Scanning

ASA Position-Statement-Scanning

 

 

  • February 28, 2017
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“Scans”, tema candente, pero I-CAR recalca la calibración de los vehículos también.

Category : Collision Industry

Aunque el escaneo (y obtener el pago para hacerlo) ha sido uno de los temas más candentes en la reparación de colisiones, un experto de I-CAR dijo que los talleres de colisión también debe calibrar los sistemas que están escaneando.

Escanear es como una radiografía del dolor de alguien, posiblemente brazo roto. Te dice lo que está mal , sí, el brazo está roto, pero en realidad no soluciona el problema. La calibración es como fijar la fractura para asegurar que el hueso sane derecho.

Escanear, “borrar los códigos”, y hacer el trabajo corporal y eléctrico en el coche sin calibrar realmente sus sistemas es como tomar la radiografía e inmediatamente golpear un yeso en el brazo sin ajustarlo. El hueso podría curar derecho, pero puede que no.

Más destacado hoy, pero necesario por años.

Debido a esta distinción, I-CAR ha trabajado durante el año pasado para proporcionar a la industria recursos para entender el concepto de calibración, que podría extenderse más allá de lo que un taller podría pensar.

Por ejemplo, la necesidad de restablecer un sensor de bolsa de aire del asiento del pasajero se remonta a años. Los fabricantes de equipos originales debían introducir “bolsas de aire avanzadas” entre los años de producción de 2003 y 2010, y NHTSA dijo que esa tecnología apareció por primera vez en 2004.

El gigante de la alineación de las ruedas Hunter Engineering ha señalado que el control electrónico de la estabilidad en los vehículos comunes podría requerir un sensor de dirección que se remonta a por lo menos los años 2000. El gobierno exigió el control electrónico de estabilidad a partir de 2012, pero también ha publicado listas de los principales fabricantes y de lujo que ofrece estándar o opcional que se remonta a por lo menos 2005.

Con los sistemas avanzados de asistencia al conductor, como el mantenimiento de carriles y el freno automático, la mala calibración o el fallo de calibración será mucho más visible para el propietario del vehículo. Es posible que el automóvil no se detenga ante una colisión, o tal vez se detenga por nada.

El director de relaciones técnicas de la industria del I-CAR, Jason Bartanen, recordó una situación en su Wisconsin natal, donde una cámara en un vehículo estaba apuntando demasiado alto – “disparar por encima” del coche delante de él.

“Nunca vería un vehículo delante de él”, dijo. O tal vez el vehículo se detendría bajo un paso elevado, confundiendo el tráfico allí arriba por un obstáculo en la carretera de abajo, dijo.

Con este fin, I-CAR a finales del año pasado creó un portal de recursos de calibración para talleres, donde pueden tener una idea de algunas de las opciones ADAS disponibles estándar u opcionales para el 2016 y parte del año modelo 2017. Sin embargo, no contiene algo de la tecnología más antigua que podría necesitar calibración, ni tampoco le dice exactamente lo que hay en el auto – sólo lo que podría ser.

Por estas razones, es crucial que un taller obtenga los datos de construcción – una guía de OEM para exactamente lo que pone en un vehículo específico VIN, Bartanen dijo. Los talleristas pueden buscar esto a través de un sitio web OEM. Los servicios de estimación pueden tener búsquedas de VIN, pero estos sistemas a veces pueden faltar opciones, de acuerdo con Bartanen.

 

Este artículo fue traducido y publicado con la autorización de

John Huetter, Editorial Content Director, Repairer Driven News de el siguiente enlace:  http://www.repairerdrivennews.com/2017/02/22/i-car-scans-a-hot-topic-but-auto-body-shops-need-to-know-calibration-as-well/

En adición está el siguiente enlace a su página  www.repairerdrivennews.com y de su publicador www.scrs.com 

 

This article was translated and published with the authorization of

John Huetter, Editorial Content Director, Repairer Driven News from the following link: http://www.repairerdrivennews.com/2017/02/22/i-car-scans-a-hot-topic-but-auto-body-shops -need-to-know-calibration-as-well/

In addition is the following link to their website www.repairerdrivennews.com and its parent trade organization www.scrs.com

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